功？过？
刘柏彤 从报纸上得知7月23日动车出事故了，错愕、惊讶，中国高铁不是号称世界领先么？怎么会出现这么大的问题？
后来又看了一篇报道，说铁道部居然把出事的动车给埋起来了，这次我感到更多的是气愤——这是在毁灭证据么？英国某首相买房逃税的事情被捅出来后他首先补交税款和罚款，然后其夫人在公开场合向公众道歉，声泪俱下，这事儿才算基本了结。但中铁道部连追查动车事故真相的决心和勇气都没有么？他们是想把动车埋起来，几年之后当古董卖掉么？
几天后，那出事故的动车又被挖出来了，温家宝总理也亲自查看事故现场并召开新闻发布会，这让多少有些烦躁的心得到了安慰。人的生命无价，人死不能复生，但一增再增的遇难人员赔偿救助标准让遇难者家属得到一点点心灵上的安慰。
后来在网上看关于这个问题的讨论，看到的是一片咒骂，有的还有理有据，不过更多的是瞎起哄的。但这些言论看得我热血沸腾的。有极少数的人持宽容的态度，他们认为中国总过动车发展的很不容易，事故的责任应该被落实，发生的原因应该彻底查清楚，但不能就因为这一次的事故来否定中国的高铁。我细细浏览，承认他们的话也横有道理，但还是压抑不住心中的忿忿。也有一部分比较理性的人，他们一点点分析，从速度到技术，再到可能存在的人为原因。我血液中的沸腾被渐渐的压下去。
想想中国的高铁迅速发展的这几年也着实不易。从一开始着手研发，许多发达国家就冷眼看着。造好了，通车了，外国媒体密切关注，时刻准备着找漏洞，给中国铁路安上“莫须有”的罪名。在高铁出了一些本没有什么的小差错时，那些外国媒体毫不吝啬的夸大，毫不留情的进行猛烈地抨击和批驳。现在出了这个事故，他们就大动口舌，恨不得把所有最恶毒的语言砸向中国铁路，而且他们最希望看到的事情也发生了：网友将冷酷无情的言论化作尖锐的矛头刺向铁道部，外国媒体再一煽风点火，整个中国就能烧起来。
中国高铁技术从无到有，从落后到领先，这几十年中不能说铁道部是一点功劳也没有，他们顶住舆论的压力，顶住技术的压力，向发达国家学习。最后人们眼中没有他们的功劳，只有出了事故的后果，如是我，我绝不会再奉献一点点！
所以，遇事要沉着，冷静！
双 面
周苗 7.23事件就像是落入了平静湖面的巨石，让人们从“高铁”的美梦中惊醒，激起人们铺天的言论。
在那之前，高铁一直是国人的骄傲。自2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行以来，高铁就开始改变我们的生活。那时的人们，毫不吝啬自己的褒奖，指责的声音也微弱的可以忽略不计。人们说，高铁真快，高铁真稳，高铁真舒适。新闻里被采访到的乘客们个个不掩赞赏的神情，记者也都是自豪的报道着人们的热烈反响。
高铁一次次提速，我们生活的节奏也跟着慢慢提速，大多数人并没有觉得这有什么不好，只是欣喜的任其发展。我们所需要便捷，高效的生活，高铁恰能带给我们，它是功臣，铁道部也连着受到了人们的赞扬。此时外国也要购买我们的高铁技术，更让人们对高铁抱有很高的期待。
然而7.23之后，一切变了质。人们在震惊的同时，褒扬的声音慢慢弱了下来，从前微弱的批评声被渐渐放大，愈来愈刺耳。所有期待一瞬间被击碎，化为了失望与怒火。高铁那些从未被提及的污点被一点点挖了出来，高得令人乍舌的成本，员工所受到的低待遇，传闻中司机的疲劳驾驶······这些原本就存在的，却从未被提及的问题，却在事故后才浮出水面，为人们所指责。
国家积极的应对态度，还是止不住人们的愤怒。纵使是后来官方给出了信息采集板被雷击破坏，导致发出错误信息的说法，也不能为所有人接受， 不能接受曾经被作为骄傲的高铁一下化为死神，带走了那么多人的生命。此时国外对于高铁安全性的质疑的声音也逐渐响起，日本更是毫不掩饰的批评起来，此时被打击的不仅是高铁，更是国人的自尊心。
于是网上对它的调侃愈加激烈，批评愈加严厉，但是，在高铁没出事的时候，那些极力褒奖，只看表面的的人，难道没有他们其中任何一个？铁道部确实腐朽，高铁也的确存在不少问题，但是，为什么人们非要在悲剧发生以后才去关心这些问题呢？
人们总是偏激的去看待问题，其实面对问题，我们更需要冷静的态度，看清事情的两面性。是与非，功与过，从来就不是孤立地存在。事物总有两面性，也许人们都会觉得秦桧，汪精卫之徒可恶，但是若没有他们，哪能衬托出岳飞、林觉民等英雄的伟岸光辉。打个不恰当比方，要不是7.23的事故，人们怎么能从高铁梦中惊醒，转而冷静看待高铁这一新型交通工具的利弊呢？那些泛开的激烈言论，也值得我们去思考。面对事故，这样草率而主观的下着定论，难道就是正确的么？对与错，从来都不是能妄下定论的。高铁在在酿成悲剧的同时，我们也不能否认它曾经带来的种种益处。
正如一句广告词一样：“凡事无绝对。”爱憎分明，不见得是好事。我们所需要的是辩证的，客观的眼光与思维，看清事物的双面，还世界以真相。
生命中的速度
钱长富 对于温州动车追尾事故，我不抱着完全谴责的态度，但心里也是满怀不安、愤怒的。对于铁道部过多的谴责是于事无补的，事情发生了，只好冷静的、客观的看待、评价它。
首先，不得不批判铁道部及其代表的推卸责任，“天气问题”！我不知道这是什么问题，天气身后隐藏的是人为原因，把事故归咎于自然原因，岂不违背了人类征服自然的欲望？
这不只是工作人员的疏忽，更是技术不成熟的体现，毕竟铁道部没把安全放在第一位。就与不远的日本想必。列车是从日本引进并通过中国的改良才运行的，日本专家根本没想到列车会追尾。因为他们看重的是安全，他们的列车“出炉”时就加入了列车自动控制系统，这也就在第一个关卡避免了追尾的发生。中国呢？高铁提速了！高铁又提速了！表面上技术在不断长进，潜在的危机却是不能忽视的，这就是片面的追求速度。中国不是进行现代化建设吗，不是要人人过上小康生活吗？单方面的速度就像过分的追求GDP，GDP上去了，贫穷的人依旧难以温饱，富裕的人财源不断，建设的成果早与目标不符。铁道部像做错事了的孩子，急着道歉，给你们承诺。背后呢？如果那些多了钱的人有了良心，懂得捐钱帮助建设高铁，这种事故发生的概率又会小很多。记得白岩松当时解读铁道部王勇平的发言，王勇平表示：技术先进，仍然合格，我们有信心。白岩松的解读给我的感触很深，他说：“我们不能把技术是先进的，就等于合格，就等于我们拥有信心。举个例子，比如我们形容一个人身体非常健康，怎么去说呢？说他心脏功能40岁想20岁一样，肝、肺都是40岁像20岁一样，你觉得他身体好极了是吗？但是他弱智。你能说他是健康的吗？这段话说到了事故的本质问题，问题是仍然存在的。
铁道部应好好反省一番，原本无可非议的提速如今怎落得这么个罪名？生命安全是否被忽视了？该怎么面对、怎么改进？
对此，它先是报道，报道说怪天气！推卸了责任就罢了，它还做了个在我看来更愚蠢的行为——“减速”。这不是高铁吗？这不是以速度便民的吗？如此一来，这个窝囊的行为使高铁不再是高铁了，是“安铁”。事故后，不少群众不敢坐高铁了，你这么做的话，敢坐高铁的人也失去了一大利益。
当然，不能过多得谴责铁道部。事故必定让其意识到隐患的存在，减速或许是当下之急，是让高铁“安全”的应急之计。我们所期待的是技术方面的改进，是本质上的改进，这里的改进不再是飞越，有些东西不是光靠提速就能换来的。
中国高铁加油
南京师范大学附属中学江宁分校高二（7）班 米裕 指导老师：雷雨
2011年7月23日，中国高铁发生严重追尾事故。一时间，对于中国高铁的批评与指责不绝于耳，更有甚者认为中国高铁发展本身就是个错误。而我认为，中国发展需要高铁，中国高铁会成为我们的骄傲。
有些人否定高铁的做法有失斟酌。我们应该知道，科技创新要付出代价，甚至是牺牲。美国的航天飞机失事过，苏联的火箭爆炸过，德国的高铁脱轨过，日本的核电站到现在还在泄漏……所有这些都是科学技术发展的必然代价，而科技进步却带来了巨大效益——美国成为了航天大国，苏联留下了人类探索太空的不灭神话，德国高铁有力拉动经济发展，核电提供了世界四分之一的能源……而中国的、世界第一的高铁不过是追了一次尾，至于将它全盘否定吗？
中国高铁一开始就触动了某些人的神经：洋人做不好的事情，中国人做好了，让人情何以堪？于是有人大肆宣扬，说高铁的自主创新是谎言。而高铁以350km/h这一超越外国的速度问世时，则结结实实打了这些人一个耳光。
接着就有呼声，说外国人不敢跑350km/h，是因为跑这么快是错的，会有安全隐患……
在某些人眼里，中国人永远是错的。跟在外国人后面亦步亦趋，说中国人没有创造力；超过了外国人，又说中国人好大喜功。
这些人显然极大地丧失了民族自信心。中国有五千多年的灿烂文化；中国人在腥风血雨中打败了日本法西斯，在内忧外患时造出“两弹一星”，在金融危机时保持经济平稳快速发展，创造“中国奇迹”。我们有什么理由不相信自己的国家，有什么理由不信任自己的民族！
中国高铁，作为中国轨道交通的新生事物，本质上是顺应历史潮流的：中国人口众多；春节等节假日更是一票难求，这些大家有目共睹；交通又是经济发展的先行者；高铁的产生和发展符合生产力发展和人民生活的需要。因此，高铁的发展是历史的必然。革命导师列宁说过：“设想世界历史会一帆风顺、按部就班的向前发展、不会有时出现大的跃退，那是不辩证的、不科学的。”也就是说，高铁等新生事物的前途是光明的、道路是曲折的。我坚信这次事故不过是前进中的挫折；我期待令人骄傲的中国高铁继续坚强地奔跑，领先于世界！
对高铁口诛笔伐的人们啊，不要再抨击无辜的高铁了。让我们携起手来，共同维护民族自信心，共同向高铁投以信任的目光，共同期待高铁带来的美好明天吧！中国高铁加油！
铁道部不是一个人在犯错
南师附中江宁分校高二（7）班 纪子卿 指导老师 雷雨
我还记得7月23日的夜晚，铁道上的一声巨响，以近乎光的速度通过网络传遍了中国大地，国人的血液又一次沸腾起来。
无数评论像利剑般直指铁道部，人们通过一件事表达着自己的态度，对过快的速度进行着批判。几乎人人都参与了进来，对国家质疑，自认为担起了对国家的责任。这期间，仿佛人人都是正义的，只有铁道部是错误的。
于是我不禁思考，铁道部的错误究竟从何而起？铁道部难道只是一个人在犯错吗？
快！更快！再快！这是这个时代给人留下的印象。发展要快，致富要快，创造功绩要快……
人们所能做到的最快的事情就是思考，思考带来欲望，欲望加速膨胀。在这一切的催使之下，人们向往着不切实际的速度。
一时间，似乎一夜成名、一夜致富的人增多了，更多的人于是效仿其道，在这个时代里快得不亦乐乎。当然，也有更多的人一夜身败名裂，更多的事一夜化成了泡沫。于是我们把错误归罪给时代，但时代却不能被改变，我们只能在抱怨声中越来越快。
真的是时代出了问题了吗？也有人把这一切归罪给飞速发展的技术，但请别忘记，这些发展可都是为了让人们过上更幸福的生活呀！
时代的错误无从讲起，不放眼天空就不会知道云的飞速流动。我们不去关注，就不会有越来越多的网络“名人”一夜暴富，这些瞬间出名的人并增加多少，只是关注让他们更容易被发现。
他们的功过，为绝大多数关注的，也许也是每个人都怀揣着的美好前程。
类似于上文的故事就发生在中国的铁道部。飞速的建成，飞速的出事故！这一切的背后，都是为了一种“中国速度”。
而这“中国速度”，体现的是国人的思想。为了更快地发展，为了向别人展示。中国的速度已经越发只注重形式了。我不禁想到了历史上的大跃进，若再如此地快速下去，中国的速度是否又会成为又一次大跃进的速度呢？！
我不好说社会错了，不好说社会浮躁。我只能说我自己错了。错在自己越发追求速度，越发追求成功，而丢失了脚踏实地的做法。
中国人向来都是信仰“中庸”之道的，作为传统文化深刻人心的理念都没有。所谓“中庸”之道，并不是荒废生命无所事事，而是一种超脱物外、不好追利之道。现在的“中国速度”已经越发带有了攀比的味道，而我们的国人却不以为然，在快中拔快，错误地以谋求更快，这实在是有些引人发笑了。
欲速则不达，若是国人都能真正领悟这个道理，都反省自己、脚踏实地，那么即使中国速度稍慢一些，步伐也是会十分稳健的。
我想，其实铁道部犯了一个大家都在犯的错误，若不及时发现并纠正，此错误还会发生在另一个“铁道部”身上的。
前车之覆后车之鉴，有此看来，也可以说铁道部是犯了一个有意义的错误吧。
速度，责任
毛苇昕 2011年7月23日的晚上，安静的夜晚，突然传来了一声巨响，再一看，是动车，翻下了桥。2个多月过去了，但对于这一幕，许多人，都是刻骨铭心的。
由于天气的原因，两辆动车相撞。但随着时间的推移，真相渐渐浮出水面。这不是天灾，而是人祸。由于监管不力，安全意识不强，本来可以避免的事故，却这么发生了。如果在这之前，每个人的责任心强一点，悲剧，就不可能上演。可是，这个世界上，没有后悔药。
动车追尾的消息一经传出，就引发了不小的争议，特别是刚刚才开始发展的高铁，引来了人们对于速度的无数的争议。很多网民说，中国的列车发展的太快了，必定会带来许许多多的问题，特别是高铁，速度太大了，很难说不会发生事故。国家应该把人的生命安全放在第一位，而不是一味的追求速度，国家应该有更多的责任感。
责任，简单的说，它只有两个字。它也简单的只有两个含义，第一是做好自己分内的事，第二就是要承担自己所犯的过失。真的很简单，只有二十多个字，只是，要说出并且做到这两个字，似乎真的要有很大的勇气。
首先是铁道部。在事故发生之前，他们没有履行好自己的责任，监管不力，加上天气的推波助澜，造成了这一事故。在事故发生之后，铁道部虽然做出了回应，道歉，赔偿，但他们有真正承担了这个责任么？虽然有很多人因此被撤职，但他们有真正的反省过自己吗？责任，不是说承担就能承担的了的。
小伊伊，这次事故中被救出的最后一条生命，社会对此给予了许多的关注。从她的获救，到父母的葬礼，以及她的医疗情况，都一一的在电视上，报纸上，网络上报道了出来。人们对于她的关注，也从侧面反映出了他们对这整件事的关注。人们谴责铁道部，谴责这一切……
把目光转向日本。新干线，已经成为了日本的一个标志。五十多年过去了，关于它，我还没有听说过出过什么事故。新干线修建完成之后一直都在亏损，投资的几万亿日元也还是在八十年代时才开始收回。花了这么多的钱，这么多的时间建设的新干线，质量，一定是非常好的。从车身到零件，甚至是车厢内的用品，都是经过严格检验的。对比一下中国的高铁，打着完全都是中国自行生产的旗号，可是洗脸盆，这么一个简单的东西，都是日本生产的。从这一细节来看，对于自己说出“完全自行生产”的承诺都没有履行，其他的，就很难说了。
高铁，这么一个新兴的事物，它的出现，必定会引来一定的争议，再加上传出的铁道部的种种，要想打消这么多的争议，也许只有一个办法，那就是需要铁道部、国家，以及与之有关的一些行业，有着更多的责任感。有了这种责任感，也许可以避免许许多多的事故发生，也许可以使中国的高铁走向世界。
高铁之思
沈子粲 中国的高铁建设之路可谓是十分的高调，这其中既包含着在技术上的“卓越”也包含着7.23重大事故的发生。甬温线事故中的40人死亡最终以信号系统有问题而告终，但不管问题是否真的出在信号系统上，这次事故都引起了人们对高铁的质疑。
高铁之路又被称为速度之路，但我认为也可称之为中国的面子之路。高铁的建设让外国媒体见识到了“中国速度”，高铁的建设甚至引起了美国的恐慌。从最初又脏又破的绿皮车进步到高速的“和谐号”，列车长10天的培训，7年时间走完了国外其他强国几十年的历程，这些都是中国速度的体现，又是个“大跃进”。被称为在共产党领导下创造的奇迹，国家实力的象征。
整个过程都被媒体大肆渲染，正当每个中国人以此为骄傲时，问题也慢慢地显露出来。不管是车站建设还是铁道建设都可谓是神速，但就在建成后还不到几天，就陆续报道出车站地面坍塌或是屋顶漏雨等等一系列大大小小的问题。这就是中国著名的豆腐渣工程。为何中国总能早早完工呢？原来铁道部给每位职工都定下了一个建设期限，不在这个时间内完成就要受罚。而这个时间比对外公布的完工时间要提前许多。这样就给广大的民众造成了提前完工的假象。为了顾及面子可谓是费尽心机啊！而高铁运行仅仅数月就发生了特大交通事故，可在邻国日本，新干线已运行了四十多年却依旧保持着零记录。如此鲜明的对比甚至不用多说。与其一味追求速度还不如遵循发展规律一步步地发展经济。
以小见大，铁道部的言行也让旁观的人们看到中国政府。张口闭口宣传着将深化技术创新，称高铁拥有自主知识产权。可是透过这一切令人眼花缭乱的宣传的背后，看到的却是彻彻底底的虚假。建设之初，铁道部向设备制造商们招标购买列车然后购买制造技术，这样就脸不红心不跳地对外宣称拥有自主知识产权。的确，在一些技术上中国对其进行了修改，但终究都没有触及到核心科技上，真不知这怎能称为“自主”，莫大的讽刺啊！不知还有哪些话我们能够相信。
一个高铁建设共牵扯了32家公司，其中还有2家贪污腐败。而被称为“中国高铁之父”的前铁道部部长刘志军也因贪污而下台。在中国铁路的建设由政府垄断，这就有可能存在着贪污腐败。相比之下在香港，所有公共交通的建设由私人承包政府验收。长期以来为了增强竞争力，各承包商都增加安全措施也使出行更加人性化。也许中国也可以借鉴借鉴，实行政企分开。
高铁的背后所引发的问题包含着科技、经济、政治等复杂问题，这些都需要民众及舆论的关注，才会更好地推动其发展。
“越跑越快的”中国
张 博
2011年7月23日。一年中极为普通而燥热的一天，D301次列车像往常一样从北京南站驶出，开往目的地福州。列车上的人们有的在小憩，有的在用电话跟家人报平安，有的则靠在窗边，欣赏窗边的景色。可是令他们没有想到的是，当晚20点30分左右，列车行至甬温线永嘉站至温州南站间，列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。
消息一出，震惊了全中国甚至是全世界的人们。在此之前，中国一些所谓的“专家”大肆宣扬中国的高铁技术是多么的先进，中国的高铁是多么的安全，却没有想到这么快就付出了血的代价。
事故造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。这一事故，引起了社会各方的关注，让更多人把目光渐渐的投向高铁这一新的技术。
自新中国成立以来，中国发展之快，让世界震惊。原子弹，氢弹的爆炸，经济的快速增长，无不让每一个中国人感到骄傲，自豪。
1978年，邓小平造访日本，途中，日方安排邓小平搭乘日本新干线。日本的新干线于1964年开通运营，是世界首条载客营运的高速铁路系统。坐在宽敞豁亮的车厢中，邓小平感慨：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”彼时中国运输线路总里程有123.5万公里。其中铁路仅仅5.2万公里，面对差距，中国确实需要跑起来。
于是，中国开始把目光投向高速铁路的建设。中国人迷恋数字，关于高速铁路的建设，一个个漂亮的数字，让中国人感到内心无比的荣耀。
1998年，广深铁路电气化改造成功，最高时速达到200公里；2008年“中国一号司机”司机李东晓更是手握操纵杆，将中国高铁的速度最高纪录推到了394.5公里。
从引进消化时速200公里动车组技术，到自主研发时速350公里动车组，再到创新研制时速380公里动车组，7年时间，中国高铁完成了惊人的“三级跳”。
世界人民无不对中国感到赞叹敬佩，世界媒体无不对中国的高铁技术大肆褒扬。就在人们沉浸在高铁取得的巨大成就的时候，谁也没想到这么快，高铁竟然就出了事故。
铁道部门处理此事的态度让关注此事的老百姓们感到心寒，让老百姓们感到无比的失望。事后抢救人命的不及时，清理残骸的缓慢，面对家属时敷衍的赔偿，无不让对高铁的争议越来越大。
透过这次7.23事件，我们看到的是一个越跑越快的中国。1978年改革开放后，中国的发展让人惊叹！“金融危机”中国经济的“完好无损”、2008北京奥运会、2010上海世界博览会、2014南京青奥会……让世界把更多的目光聚集在中国。即使中国取到了巨大的进步，即使中国GDP已经超过了日本，位居世界第二，但在这些光鲜的外表的背后，中国还有许多不尽人意的地方。
公共设施的不够完善，马路需要一修再修，即使十分宽广，却仍会造成堵车的现象；人均收入的差距，贫富的差距不断地拉大，有的人除了钱就不剩下什么，而有的人却没有办法吃好穿好，更别提生病时需要看病了。城市的蓝天一年比一年少，而恶劣的天气，自然灾害却越来越多。
……
中国社会的问题还有很多很多。
那么在这种情况下，我们的政府呢？中国政府的宗旨是为人民服务，基本原则是对人民负责。但是我们却看到一个个政府官员因为贪污而被拉下马。这样的政府如何给老百姓放心的生活，如何去提升老百姓的幸福感？外国记者曾说，在中国有一个奇怪的现象，随着中国GDP的增长，人民的幸福感却在逐渐降低。这究竟是为什么呢？
现今的中国就像那高速铁路，越跑越快，但是，我不希望中国在重视经济快速增长的同时，忽视了很多其他现存的问题。在不断发展的同时，希望中国政府不要只关注快，更多的应该是质，应该是民生问题，不断提升老百姓的幸福感，那才是最重要的。
狂奔的数字
梁 爽 几千年前，孔老夫子说：欲速则不达。若是他老人家看到如今的高铁，再看看暑期发生的追尾事件，脸上会呈现何种表情？
我们对于速度似乎越来越不满足，有了汽车火车想要飞机，有了飞机想要高铁——以插上翅膀便可以飞翔的速度奔跑在城市之间。看着一个一个数字一次又一次的被刷新，我们也越来越有干劲，被刺激兴奋的想要更加快速。
但是，绝对不能忽视的“安全”，在哪里？没有人会愿意因为选择了速度而放弃仅有一次的生命去乘坐毫无安全保障的高速交通工具。若没有了安全保障，这引以为豪的高铁是不是应该改名为通向冥界的“死亡高铁”？
影响了中国思想文化几千年的儒学核心思想是“仁”。仁者，爱人也。爱人者，敬其性命也。不可否认，高铁建设者们在设计时一定考虑到了安全问题。而且应该是十分严肃地对待了这个问题，可是为什么还是发生了高铁追尾这样的惨剧呢？
问题还是出在速度上。不是高铁行进的速度，而是高铁建设的速度。七年间，中国铁路建成全球最大的高铁网络，完成从九十公里到三百九十四公里的三级跳。对比西方国家，其用掉的，是四十年。七年，四十年，近六倍，这样的速度堪称“狂奔”。然而这样的“狂奔”，代价亦是惨重的，足足折断了四十朵绚烂的生命之花。这鲜血淋湿的铁轨与滚滚车轮相摩擦，发出的是阵阵哀鸣，质问着速度有了的同时质量何在。
欲速则不达。若是一味地追求着速度效率，那么往往会失败。这样烂熟于心的道理每个人都懂。但是真正能够踏踏实实做到的，能有几人？中国人是“数字控”，迷恋数字，对于那些值得炫耀的数字总是十分的执着，而这份“执着”，却造成了许多无法挽回的局面。
曾经有过一个采访，采访的是一个地铁项目负责人。该地铁工程被曝光某一段没有按规定的程序材料建造。负责人蹙眉：没办法，赶工期。又是一个“赶”字。中国是发展中国家，其发展速度让世界咋舌。但是我们必须认识到事物有其发展规律，有些步骤不能省就是不能省。从发展中国家到发达国家需要经历必须的年份，并不是一味地“赶”可以赶出来。
从量变到质变。就像是经历了数百年数千年的积累与沉淀，一些思想学说艺术才慢慢成为一种文化，一种精神。
我们要的是健步如飞稳步上升的数字，而不是一路狂奔漏洞百出的数字。我们追求经济发展速度，我们更加追求安全保障追求质量追求中国的蓬勃发展。
深度思考
高二（9）于一航 思考是人的本能，只有用好了这个功能，才无愧于“万物灵长”这个称号。而思考也不是那浅浅的一层，在看待很多问题时，都必须要做到深度思考。唯有这样，才能看出事物的本质。
以7.23甬温线事故为例来谈谈。事件伊始，传得那是沸沸扬扬，声讨一片，把刚上任的盛光祖弄得焦头烂额。绝大部分人都是一面倒的谴责，只有少部分人还能保持冷静。随着事件的深入，更有许多内幕被曝光。于是，谴责的声音成为所有论调的主流，几成不可收拾之势。一些过于轻浮的结论发人深思，我们的国家，我们的民族，我们的社会真的不会深度思考问题吗？
显然不是，造成这一局面的根本原因在于此次事故触碰到了人民群众的生命安全底线。人命关天，死了人，事就闹大了。我们的民族不野蛮，但却是充满热血的民族，我们每个人都绝不容许任何一个同胞的无辜牺牲。中华民族的民族情感才使得人怨沸腾。这并不代表我们不冷静，而是某些人太冷血了而已。
在事件过去许久之后，冷静下来的人分析得很有道理。其实，每个国家在投入新技术时都有磨合期。而且，出事的是动车，为什么要把板拍在高铁身上？即使再不满，还能把铁路拆了不成。因此，我们只能在充分反省之余，进一步加强安全措施，并规划如何更好地利用高铁进行国家建设，而不是一味埋怨。高瞻远瞩总比急功近利要明智得多。
此外，这种事件更是警醒我国政府在建设与规划过程中，要充分考虑政府与民众之间的关系问题。考虑清楚如何在不损害民众根本利益的前提下进行经济建设与国家发展。唯有使两者之间保持一个微妙的平衡，才能充分发挥各方面的积极性，达到最好的效果。
对于曾有人把中国从日本引进的CRH型列车视为耻辱一事，那更是被冲昏了头脑。为何我国在向别国出售此技术时日本没告侵权？因为我们把产权买下来了，并进行了一定的自主创新。可以说，我国的CRH比上日本的还要先进。这只能说明我国的高铁技术是现代高速列车技术的集大成者。怎么能说是耻辱呢？
因此，无论看待什么问题都要多角度。只有深度思考问题，才能理解文化的精髓，看透事件的本质。辩证地多角度思考，是现代国人应该具备的素质。深度思考是一个国家，一个民族，一个社会不可或缺的时代精神！
隐藏的危机
高二（9）陈元博 甬温线高铁事故让我们记忆犹新，惨烈的事故场面依然可以时刻在眼前浮现，在中国快速繁荣的大背景下，这样的事故是非常格格不入的，许多人想要找原因，在我看来，原因就在大背景本身上。
昨天在万众瞩目下，天宫一号升空了，在所有中国人都自豪兴奋的时候，我却不由得担心起来，像这样的发展速度只有美国和苏联做到过，且那是在冷战中，那是为了竞争，但如今中国为了什么？我看到的是另一个“大跃进”是一次科技蒙蔽下的“大跃进”,我们发展的太急了！这难道符合物质发展的规律吗？我想，事故的发生也并不是偶然，而是必然。
日本的乘客上到中国的高铁有亲近的感觉，为什么？因为高铁上有许多都来自日本的进口，虽然其中有许多自己的改造，但也只是山寨化了而已，这真的可以代表我们国家的强盛吗？不可以，而真正自主创造的运行系统却出了如此大的错误，作为中国人这真的值得骄傲自豪吗？
中国该冷静一下了，应该放下速度追求质量，而不是一味的“前进”，我们要把眼光放在现在而不是未来。
一次事故，带来的是千万个悲痛的心，无数美好的家庭因此破灭，然而这真的是“高铁”的错吗？列车事故时有发生，无论是发展中国家还是发达国家，而7.23事故不过是发展中的一次挫折，但是就是因为高铁发展太快，才使人们不放心，才出现了如此众多的批评和打压，这不是高铁的错，都是速度惹的祸！
心急吃不了热豆腐，换做是谁都会对发展太快的事物不放心，这不也是物质发展的规律之一吗？作为推崇唯物主义哲学的国家，这不是基础思想吗，难道一定要出了事故才认识到错误吗？如果没有国家的支持，刘志军怎么能将高铁发展的这么快？所以问题的根源不在高铁，而在国家的发展模式上。
中国较其他国家已经发展的非常快了，在发达国家看来已经是一个奇迹了，正是在这样的情况下我们需要“稳步的发展”而不再是“速度”。
中国需要冷静，不应被高速的发展所带来的成果冲昏头脑，而应是成果越丰反省越深，不能走“大跃进”的老路，也不能违背发展的规律，小心走的路总是更稳，所以降低速度在现在看来是个明智的选择，何不尝试呢？
中国速度
高二14班 金瑞 今年的暑假似乎一点也不平静，有个日子是让我们许久不忘，那就是7月23日。一声轰响，带走了40个活生生的乘客，也撞醒了许多人飘飘然的心。
我并无心从分烦杂乱的真实与虚构的新闻中探寻出真相，也不愿深究天气是否能成为追尾的原因；我想就算找出真相，也会有更多的人不愿相信吧。我只想从渐欲迷眼的评论里，探究一下、究竟是什么力量，让现在的中国如此不平常。
不妨先看看我们国家的铁路提速史吧：自1997年伊始，至今已完成了7次列车大提速。从97年的时速60公里的老绿皮火车，直至07年全线超过200公里时速的“追风时代”，所有人的感受都是同样的两个字：自豪；不过，凡事总有个不过，我们伟大的祖国觉得真正的中国列车如果时速只有250公里，那就有点儿损形象了。07年至13年，我们又计划第7次大提速；7年，太慢了，计划的完工时间不断地提前；最后为了献礼，在11年便剪彩竣工。于是乎，11年的7月1日，我们又满怀激情地迎来第7次大提速，300公里的时速向世人宣告：中国已经正式迈入“高铁时代”！！这便是所谓中国速度。
于是乎，自此，中国速度真正的震惊了世界：“5年=40年”西方国家如日本、德国，用了40年才完成列车时速从250向300的突破，而中国只花了5年；“3小时=11小时”原本要11个小时开完的路，如今只要3个小时；“1种=4种”，我国高铁集西方四种尖端技术于一种；“10天=半年”，国外培养一个高铁司机需要半年的时间，而中国只要10天。
种种速度让人怀疑，中国人是不是有什么神奇的力量。
答案当然是不。“7.23”一次追尾，让所有的自豪与傲气都顷刻间灰飞烟灭。
我不敢说，7年工程只用5年就完成，期间是否漏过了重要的工程。我也不敢说，这样的速度为日后的追尾埋下了隐患；但，至少有一点可以肯定，那就是这么快的速度下，有些需要时间沉淀的东西我们真得缺乏了。
我想，这种所谓的中国速度，这种求快的文化，该是高铁隐患、乃至现今中国社会不安的真正症结所在吧。
这“快文化”又从何而来呢？
中华民族，泱泱大国、五千载的历史，期间慢了四千九百年，只快了不到一百年。“欲速则不达”，“慢工出细活”，这些都是先辈们留给我们的财富。它所倡导的慢文化，与儒家文化相互渗透，千年来一直是主流。
但恰恰是这一百年，似乎把以前的老祖宗所留下来的教训与经验给忘了个一干二净。更具体点来说，是从49年共产党执政开始的。想想几十年前的我们都在喊些什么口号吧：“十五年赶超英国，二十年赶超美国”，“一万年太久，只争朝夕”；我们见得多的，是“我们只用了XX年，就走完了西方国家XX年才走完的道路”。我们的党总是追求快的。譬如大跃进。一味求快的发展，结果便是活脱脱一场闹剧。只顾快的后果，便是3年自然灾害，数千万人成了牺牲品。可是我们又从中得到了什么教训呢？“生产关系要适应生产力”，这是历史书上告诉我们的。诚然，这句话很对，但只是在共产党的发展上很对；从这场悲剧里，我们更应该知道一个极其重要的社会发展的道理：切忌一味求快。
但是，历史是客观的，历史给我们的唯一教训，就是历史会重演：于是，50年之后，我们又坐上了“高铁大跃进”这辆过山车。刚刚冲上极速400的顶峰，又一下坠入动车追尾的低谷。这种巨大的落差，也许只有中国人才会经历了；这种模式的后果，就是到如今我们都不能确切知道死亡同胞的人数。
快并不是共产党的执政理念，但它也深深影响了几代人的行为方式；可以说中国速度与共产党的快脱不开关系。
不幸的是，现在国人大都也只是在为赔款50万与100万而愤愤不平，领导也只是为高铁的速度与票价纠结不已，中华上下竟无一人能跳出来，大声疾呼这中国速度可能的无数后果的千分之一二呢！！
其实，我们一味追求快也都是欲望使然。想要成绩、要政绩、要金钱、要权利，太多的欲望是我们原本平静的心泛起波澜，使原本平稳的天平倾向现实的一边，而轻了理智；于是就不得不快，为了完成超出微妙平衡的那些任务；有了功利、名声，更多的欲望有纷沓只来，又陷入了无尽的循环。
说到这，不禁想起一幅图，那是在动车追尾事故的第二天，当桥下的人们还在处理着几节车厢，桥上的另一辆动车已经呼啸而过。先且不论是通车第一还是安全第一，怕是论了也会不小心涉及了反党的话语，单是这寥寥几字所带来的力量，不正让人们清醒的认识到中国速度吗！！！
也许，文字的力量远不及照片所能带来的震撼，但我想现在恐怕该是所有人正视这快文化的时候了！！
现在的社会，说是快节奏的，没人会有异议。“慢”心不在，我们的生活早已快的一塌糊涂。不单是高铁的提速，快节奏已经渗透到每个角落。传统的一碗茶聊一个下午、一盏酒喝一个夜晚的生活早已不在，取而代之的是洋快餐的盛行，连所谓的高营养汤汁也是一包粉、一碗水的混合；台上三分钟，台下十年功的苦练已经为社会所抛弃，一夜成名、靠脱出位的炒作一天盛过一天；就连传统的十年寒窗的苦读成才，也在书店里那些畅销的《X天背完雅思单词》、《一周XX速成》冲击下、让出了主流地位。
如此这样，我们的社会真得该停下来歇歇了。
可是，我们又真的能停下来吗？
生活在这样一个强调快、尊崇快的社会，很多人也只能随着高速运行的历史车轮勉强苟延残喘地活着。我们只能努力适应这种速度，加快自己的步伐。但我们不是那种工作狂，无法赶上这个社会；于是，为了生存，我们只好透支，透支自己的快乐、自己的健康，再透支自己暂时拥有的一切，最后还有未来。
在八月3D大片的潮流中，有这样一部不为人注意的国产片《钢的琴》。它讲述了国企下岗工人陈桂林的故事。陈桂林是一位国企下岗工人，妻子改嫁给有钱人，酷爱音乐的女儿提出，谁能给她一架钢琴，她就跟谁生活。为了留住女儿，他与工友一同早了一架钢的琴。
我想，从这个故事里我们真正该看到的，不是催泪的亲情，而应该是那些下岗工人的现状。如今，中国一共有近四千万的国企下岗工人；这四千万人背后，就有着四千万个悲惨的故事。那些我们看不到的，都存在着、而且令人无比同情。在陕西的一个小镇，许多下岗工人聚集的地方，他们没有任何生活的经济来源，为了生存、他们只好操起古老的交易——皮肉生意。每天晚上都带着等着三轮，把妻子送到浴室，半夜里又接走；其间一句话也不说。当地人都叫他们“忍者神龟”。但又有谁能体会他们心中屈辱悲愤的万一！！
他们都是被社会抛弃的人，只有落得这样的下场。而我们又何尝不是！生活在这辆发展号列车上，我们既不可能冒险跳车逃离车厢，也不可能用我们血肉之躯逼停这个轰鸣的机器，只能被裹挟这一齐向前。而一旦我们无法跟上这辆呼啸的列车，也就是被社会抛弃了，成为社会的累赘。
但是，跟上这快节奏的、又真的比其他人好吗？日本为了建高铁，一共花了3800亿日元；中国为了建高铁，贷了2万亿。贷款2万会为还债而倍感压力，贷款了2亿就轻松许多了，贷款2万亿就好比是绑架了债主。很难想象一个负债率达到70%的部门，竟然创造了国家GDP总值的半数。生活在这样的国家，我们的处境也一样纠结。快节奏的生活，人人都拥有很大的加速度；我们蜗居，我们裸婚，我们想尽一切办法来适应；但这只是关乎钱的解决反感，尚还不是完美的；而真正针对着加速度的，却毫无办法。太快了当然不好。 一个意外，便刹不住车，便会追尾。高铁以贷款作为自身快的代价，；而我们这些平民，只能先透支自己的身体，再透支快乐，最后连自己最后一点小自由、小天地也透支了；前段时间，闹得沸沸扬扬的富士康跳楼事件，便是这样的结果的一个例证。如此快节奏，透支了自己所拥有的一切，最后什么都不剩，只剩下一层皮囊，又如何能扛得住这社会的重压呢？！
是的，中国现在社会的弊病在于“快”字，而对症下药的良方，就理应是“慢”。高铁需要慢一慢，社会需要慢一慢，中国需要慢一慢！但，社会不比高铁；一火车毕竟是机器，铁道部一个指令，就降了速度；而社会不行，中国更不行。社会是个有思想的集体，中央领导下再多的精神、文件，也不一定能起到什么极佳的效果；关键在于做成社会的每一个人的思想与意识，在于每个人能否认清自己、认清社会的形势，明白快节奏并不能带来一切，明白慢下来才能品味生活的真谛。我们迫切的需要歇一歇，喘口气，仔细看看，看个究竟。
所以，一开始我们的观念要变。相比于用额外的时间争取到的功名，一点休息、散散步、谈谈心，岂不更胜!这种慢是“慢工出细活”，这种慢是一种生活态度、更应该成为一种社会的习惯。只有慢下来才会有心情欣赏世界，才会有闲情逸致去耕耘自己的一点小天地，才能一点点地影响、改变社会。
这种慢并不是一个人的事，而应该是全社会的责任。不幸的是，认识到这点的人真的不多；作为一名中学生，我的能力有限，精力也有限，无法唤醒这个盲目的社会；我只是由衷的希望，整个社会有朝一日能看到这快节奏所带来的后果，及时醒悟过来；到那时，我想也必是我中国真正富强之时，也必将是我中华民族崛起之时！！！
愿我华夏大地早出英才，人民早日醒悟，改了求快的浮气，以脚踏实地的作风一步一步走向腾飞的未来！！！
文化思辨
高二14班 戴振超 前不久发生的7.23动车事故可以说是震惊世界，不仅引发国内媒体的热议，连国外媒体也争相报道。网上的评论也是层出不穷，我在这里只是想说说自己的一点小的想法。
网友们的观点大多相同，极力谴责铁道部，“事故前疏于防患，事故后救援不力，隐藏真相”，那句“信不信由你，我反正是信了”成为了网络流行语，颇具讽刺意味。至于铁道部，发生事故后确实做得不得民心，才招致全国上下一片谴责声。其实我觉得群众有群众的观点，官方有官方的立场。
或许我们不应过多的纠结于事故的本身。首先我承认，这是一场悲剧，谁也不愿意看到这场悲剧的上演。至于悲剧的原因，有人说是天灾，有人说是人祸，我没有调查不能妄下定论。但我认为，群众们不应仅仅因为一场交通事故而过分地去批判、去指责、去怀疑铁道部门。诚然，你会说现在官员，政府等等怎么怎么不好，甚至用“腐败”这些不好的词语去攻击我们的政府，也确实有个别官员作风不正，但是我们对政府的普遍不信任难道就是我们爱国情感的体现？或许政府也需要我们的支持与信任而不是一味的怀疑和指责，然后才能做得更令民众满意。这是双向的。动车失事，40个无辜群众的生命因为铁道部的不负责任而消逝了，这直接引发了网民们难以抑制的愤慨。可是，在全中国960万平方公里的土地上，由交通事故引发的悲剧每天都在上演，何不见人们去为之愤怒？至少，政府修建高铁，其初衷还是想造福人民，出了这么大的纰漏也是意外，相信政府也是不愿看到的这场事故的。相比之下，群众们的某些行为不可称之是高素质的表现，违反交通规则的现象屡见不鲜，这纯粹是为了私利而知法犯法。或许我们应先提高自己的素质。在国外，诸如此类的列车事故并非没有出现过。也许这本就是科技高速发展的过程中难以避免的。前苏联切尔诺贝利核电站爆炸，造成的损失远远高于一场列车事故，但是人们并没有因此而放弃让核电技术造福人类的想法。中国的高铁起步时间还不算长，能取得如此成就实属不易。我们应更多宽容这次事故，或许你会搬出以前政府对人民作出的关于高铁的性能和安全性的承诺，可是政府里的也都是人，请允许他们犯错。
我们在支持和信任政府的同时，对于他们事后的某些不负责行为也应表示批评。我指的主要是政府不尊重人们的生命，不尊重群众的知情权的行为，尤其是那句“信不信由你，我反正是信了”，实在是令人不满，这不是一个对群众负责的政府在发生了事故后应有的态度。在这点上，网友们的声讨不无道理。群众允许错误，但不允许政府轻视自己的失误。
最后，再一次向动车事故中遇难的同胞们表示哀悼。
微博被删掉了
高二10班 耿宇萌 当动车事故在网络上闹得沸沸扬扬的时刻，这样的情况正在每个人的微博主页上悄悄发生：几乎所有对铁道部提出批评或质疑的微博，都被神秘地 “河蟹”成了一个个写着“你所评论的微博已被原作者删除”的方块。
纵观令互联网震动的大事件，“河蟹”的手段已经屡见不鲜，并且已经成为摆不上台面却众所周知的秘密之一。上海大火，温州动车，邵阳沉船...这些牵动着网民敏感神经的事件却没有一件能逃脱被“河蟹”之后石沉大海的命运。新闻发布会上发言人用词意味模糊、语句自相矛盾已是常态，给出的事故原因也常常不尽如人意。最有名的例子之一就是在上海大火和动车事故中出现的事故原因句式套用，只改几个字敷衍了事，因而被网友戏称为“填字游戏”的事件。面对有关部门采取的这种逃避态度，我们不禁要发问：这是事故的真相吗？在这种有关部门避而不谈的情况下，人民的知情权又如何保证？
“真的猛士，敢于直面惨淡的人生”，这句话可以改为“真正的好政府，敢于直面悲惨的事故”。动车事故不是可以用九十万元一条人命算清的。这应该是一场足以警戒后世的教训，是用鲜血向动车组提出的质疑。由它暴露出的问题应该受到足够的重视，而不是被发言人的“她是一个生命的奇迹”、“至于你信不信，反正我是信了”不了了之。新闻发布会只有发言人一人“反正我是信了”，新闻发布会价又何在呢？从另一方面看，一件震动全国的大事，如果不能正确处理，不仅会影响人民对动车的信任，而且会影响人民对于政府的信任。在这样紧急的时刻，“河蟹”所代表的逃避态度显然不可取。采取这种 “掩耳盗铃”的态度对民意视而不见、对真相遮遮掩掩，还可能使一些心怀叵测的破坏分子乘虚而入，散布谣言，甚至影响社会稳定。到那时，这也许就不是姗姗来迟的“辟谣”能平息的了。
当然“河蟹”所造成的问题也并非不能解决。解决问题时最重要的就是政府要对事故采取积极态度，充分取证，全面分析，保证事故结果的透明度。当政府对事件的调查过程足够可信，对信息的更新足够迅速，对民意的走向足够了解，并将最受关注的问题一一解答，自然不会有谣言滋生的温床，“辟谣”也就成了一种不必要的举动了。
在事故处理中，有些选择可能是两难的。比如动车事故中铁道部采取草草掩埋车体的行动也许与保障我国自主知识产权的考虑有关，但这不构成真相也为动车“陪葬”的理由。事故处理中放在首位的永远都应该是人的生命。我们应该牢记“以人为本”。
在这样一个互联网高度发达的时代，信息传递的速度和数量都呈几何倍数上涨，许多从未出现过的问题也因此一一浮现。对于这些问题，政府不能不闻不问，更不能简单地“河蟹”了事。互联网作为最快速的信息媒介，汇集着网民共同的声音。这些重要的信息不应该被忽视。“以人为本”不应该是一句空谈，而应该是政府人员的工作时牢记在心里的一句话。观察动车事故后各方面的反应，人们不仅仅是在向一项技术提出质疑，更多的，则是在告诉我们的政府应该端正态度重新审视自己的工作，抛弃“河蟹”掩耳盗铃的作风，真正创造出一个和谐社会。
[ 此帖被阳明新学在2011-12-07 19:27重新编辑 ]
