Epsilon平台是通用公司的前驱中级车平台。这个平台最早在2003年投产，用以生产93与车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。后来，通用在这个平台又开发了Malibu以及等车型。到2005年，Epsilon平台已经成为通用汽车最大尺寸的全球化车型平台。
2008年，颇为成功的Epsilon平台进行了全面的革新，并被称为Epsilon II平台。该平台不但改良了车身以及的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供了前驱和四驱两种驱动形式。
● 全新Epsilon II平台的首款产品：
由于平台的巨大革新，Epsilon II推出的第一款车--便在国际市场大受好评，无论外观、内饰，或者驾控性、经济性，都较其上代产品（Vectra）有了长足的进步。此外，土星AURA、全新9-5、新Malibu等重量级新车都将出自全新Epsilon II平台。而现在，旗下的全新中级车也将诞生在Epsilon II平台上，那就是新。
● 新一代
通用新一代采用最为先进的全球中级车轿车结构设计技术，这将决定它有一副极为出色的悬架系统配置。EpsilonII平台车型，如果单从基本结构上看：前式独立悬架和后四连杆式独立悬架并不特殊，拥有这套系统只能让前轮转向时候更为灵敏以及在转向过程中较为稳定、扎实的车尾姿态。但是，前置前驱的驱动方式匹配上独立悬架后，这种前模式就显得较为“单薄”了。
新型前麦佛逊
此时，必杀绝技出现了――，这才是在EpsilonII基本结构以外的重要配备。控制臂通过两组轴套固定在辅车架上，其中后轴套并采用液压技术，辅车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。就是这种方式，让略显“单薄”的独立悬架得到了额外的弥补。这里一定有人会问，为什么不用前独立悬架呢？回答其实很简单的，那不够灵活且占用了更大的结构空间。要知道，设计成本虽高，但实际效果更为稳固，这也就是早先就出现在这些运动轿车上的原因了。
不仅仅如此，新一代的后四连杆独立把更复杂的几何原理融入到设计结构中，更大程度的提升后部的稳定性。并通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。
全球平台Epsilon II归根到底給新一代带来什么特效呢？欧式底盘――这将是給这款新车底盘的一句肯定。超过2750mm的此时并不是累赘，在如此稳固的底盘上，同样可以去享受激烈运动带来的刺激和高速过弯时的激情。不在是以从前那种老气横秋的商务姿态面向世人，新一代显现更多的是年轻和运动。我们完全有理由猜测，从第一个走下来以后，未来、、庞蒂亚克等品牌旗下的多款新车型都将匹配这全新一代平台，这意味着未来它将会是通用产能与销量最高的中级车平台。
新一代即将到来，在全球平台Epsilon II的技术优势支撑之下，不但能为国内消费者带来与国际同步的全新车型，也符合早先提出的“领先科技和国际化”的发展方向，在全球平台 欧美技术的引领之下，新一代无疑将成为国内中高级车型市场中，引领潮流的重量级车型。更年轻更运动的风格，出色的动力操控性能将为消费者带来全新的用车体验。
