汽车越来越聪明 七种超前车载配置解读 [复制链接]

导读：对于智能汽车的印象最早来自于《霹雳游侠》中那辆几乎无所不能的神车基特，即使从现在来看，它拥有的那些神奇的功能依然只是个梦想。尽管我们几乎不太可能实现这个梦想（近一百年内不太现实），但是离梦想近一些还是有可能的。电子技术的飞速发展让汽车变得更加智能，能听，能说，能针对特定情况作出判断。也许不久的将来，“无人驾驶”不再是一个笑料，而是汽车的一项标准配置。

汽车越来越聪明 七种超前车载配置解读
今天我们要给大家介绍了的是助力汽车向智能化方向发展的一些主流配置，这些配置的使用让汽车的“IQ”明显升高，也让驾驶变得更加简单和舒适。
◆自适应巡航系统：让复杂路况巡航成为可能
在自适应巡航系统出现之前的车型都搭载的是定速巡航系统，定速巡航的速度固定，在需要频繁刹车的城市道路上显得很不实用，而自适应巡航则能很好地适应路况较复杂的城市路况。
自适应巡航控制系统主要由车距传感器（雷达）、轮速传感器、转向角传感器以及ACC控制单元等组成。车距传感器一般安装在车头，它可以探测到汽车前方200m左右的距离，轮速传感器（与ABS系统共用）可以感知车辆的行驶速度，而转向角传感器可以感知车辆的行驶方向，ACC控制单元可以对发动机和制动系统的状态进行控制。
在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的雷达持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离小于安全车距时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
虽然自适应巡航控制系统可以自动控制车速，但在任何时候驾驶者都可以主动进行加速或制动。当驾驶者在巡航控制状态下进行制动后，ACC控制单元就会终止巡航控制；当驾驶者在巡航控制状态下进行加速，停止加速后，ACC控制单元会按照原来设定的车速进行巡航控制。
自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。不过通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。
自适应巡航系统是对此前定速巡航系统的一种升级，在汽车变得更加智能，而随着搭载成本的降低，目前自适应巡航系统也越来越多地出现在定位较低的车型上。高端的雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等厂商自是不必说，像一汽大众CC、雪铁龙新一代C4都配备了自适应巡航系统。


◆碰撞警示系统：降低追尾事故的发生几率
据调查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了总数的三分之一。以出色安全性能闻名的沃尔沃为解决汽车追尾问题推出了新的带自动制动功能的碰撞警示系统CWAB。这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中双方乘员的伤害风险。目前CWAB系统已经在沃尔沃XC60上搭载。
这套系统采用的是一种极为精确的警示系统，即平视显示视觉警告。 当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果驾驶者未能对警告作出反应，该系统判定即将发生碰撞时，汽车会自动激活全力自动刹车。
该系统可以使驾驶者在车速与行人的相对速度小于20km/h，以及与汽车的相对速度小于25km/h，完全避免碰撞。如果相对速度高于20-25km/h，碰撞速度将会被减小20km/h。尽可能减小碰撞时的车速，降低碰撞造成的损害。
另外，除了沃尔沃CWAB系统之外，丰田和奔驰也有类似的预碰撞安全警示系统，丰田的这一系统被称之为Pre-Collision System，简称PCS。它的原理是通过隐藏在车头内的毫米波雷达，探测前方障碍物，预防前方碰撞的可能。
若系统判断碰撞的可能性很大，警报器将发出鸣叫提醒，提示驾驶员规避。刹车辅助(BA)系统会立刻进入准备状态，辅助驾驶员刹车，从而给车辆更大的制动力；当系统判断出碰撞即将发生时，则会预先收紧正/副驾驶员安全带，刹车系统也会同时自动降低车速。
奔驰的安全预警系统被称之为PRE-SAFE系统，不过这一系统出发点是尽量降低碰撞所带来的伤害。PRE-SAFE系统一旦监测车辆即将发生碰撞时，就会在200毫秒内被激活。该系统会预先收紧安全带、自动调整前排乘客座椅，并关闭所有车窗和天窗，防止发生碰撞时产生的异物飞入车内。


◆偏航警示系统：提高高速行车的安全性
在高速驾驶时，当量偏离预定行车道是非常危险的事情，特别是在驾驶员疲劳驾驶的情况下，很容易出现偏航的情况。而偏航警示系统则能有效地对偏航做出预警，提高高速行车的安全性。
当车速超过60km/h的时候，偏航警示系统就会开始工作。通过探测马路上的分道线，电脑会自动分析目前车辆是否在车道上行驶，一旦感知行车方向发生偏离，就会通过方向盘震动来提醒你，防止驾驶中因为注意力不集中而方向跑偏。
当然如果你打开方向灯，电脑就会明白你试图变线，而不是无意中的跑偏，此时警示系统就不会产生反应。特别是在高速公路长途驾驶中，偏航警示系统起到很重要的安全作用。
当然不同厂商推出的偏航警示系统激活的条件也不一样，如雪铁龙的偏航警示系统则要在时速超过80km/h后才会启动，另外提醒的方式也不尽相同，雪铁龙采用的是座椅自动震动，而像现代和起亚的类似系统则采用了灯光或声音提醒的方式。
◆盲点监测警示系统：降低并道所带来的风险
尽管车辆有外后视镜和内后视镜，而且带有可转动和防炫目这样的功能，但依然会在驾驶中出现盲区， 当行人或车辆进入车两侧后方的盲区时，一旦突然切换车道，难免会造成碰撞等意外事故的发生，而这样的情况在车速越快时越危险。
来自沃尔沃的调查显示，当以70km/h的车速行驶时，扣除后视镜内所看到的景象，视线的死角依然达到200°之多，而且速度越快，盲区越大。盲点监测警示系统的使用则是要消除这种隐藏的危险。
以沃尔沃的BLIS系统为例，盲点监测警示系统在车速超过10km/h时开始激活，位于后视镜下的红外摄像头开始扫描道路两旁的路面，只要监测范围内出现摩托车体积以上的物体，而且两车相对时速在21-71km/h以內，一旦其接近扫描范围，位于车后视镜的警示灯就会亮起，以提醒驾驶员注意避让。
这一系统不论在白天还是晚上都能工作，而且对停放在路旁的车辆不会有所反应，如此一来能避免混淆视听的情况出现。



◆夜视系统：提高夜间行车的安全性
夜视系统是源自军事用途的汽车辅助驾驶设备，借助夜视系统，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中能获得更加清晰的视野，对前方道路上的潜在威胁做出更加准确的预警。
夜视系统的原理是将人们肉眼看不见的红外线转化成为可见光。在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。
采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。
以宝马7系的红外夜视系统为例，这个系统可以在夜间通过热成像技术清楚的显示出道路上或路旁的行人。驾驶者观看中央显示屏，可分辨远处行人的距离位置，对路况提前做出预判。这套智能的夜视系统拥有行人自动警示功能，当远处有横穿马路的行人时，中央显示屏及抬头显示系统均会亮起黄色的三角警示标识，提醒驾驶者进行避让。
◆自动泊车辅助系统：让路边停车更加简单
对于很多新手来说，停车或者倒车是件胆战心惊的事情，特别是对一些外形庞大，盲区较大的车型来说，而倒车雷达能有效地降低倒车的风险，通过发出警示声音或可视后部情况提醒车主车后情况，使其主动闪避，以减少事故伤害。
而通过倒车雷达停车还需要驾驶员全程参与其中，现在更加先进和智能的是自动泊车辅助系统，通过雷达探头和摄像头对停车位进行检测，然后自动控制车辆完成停车的动作。
如奔驰B级上搭载的主动式停车辅助系统，借助前后保险杠上安装的十组超声波感应器来实现辅助的泊车系统。在车速低于36km/h的情况下，打转向灯给系统提示停车的方向，此时车就会自动打方向进入停车位，不用踩油门，但要控制刹车。
而激活主动式停车辅助系统是有条件的，如停车区域要长于车身的1.2到1.3米，停车区域必须是理想路边临时停车那种，一排车在一侧，一字排开，象停车场那种每部车竖直并列排放的，不能实现该功能。
而大众和斯柯达也在国内推出了搭载PLA自动泊车辅助系统的车型，如斯柯达的昊锐和大众的迈腾和途观。其功能与奔驰的主动式停车辅助系统类似，同样需要控制油门和刹车。中文导航系统的液晶显示屏，会直接显示障碍物与车辆之间位置关系的图像，使控制变得更加简单。
雷克萨斯LS上的IPA智能泊车辅助系统在功能性上要更加先进一些。拥有此系统的LS车型不但可以自动停入路边车位，就连垂直车位也没有问题，而且通过中控台的触摸屏驾驶者可以在车后多个停车位之间自行选择满意的位置，然后交给车辆自动停放，先进性不言而喻。

◆智能副驾系统：爱车多了一个智能管家
如何让看似有些冷冰冰的汽车变得更加容易沟通是厂商在未来要考虑的问题，火热的物联网概念提出似乎是对这一问题的解答，通过3G互联网络，汽车与汽车之间，汽车与互联网之间的信息沟通将更加通畅，也让汽车变得更加便利和人性化。
目前有多家厂商推出了以网络为基础的智能副驾系统，其中就包括通用的Onstar系统，丰田G-book和荣威350上搭载的Inkanet。
尽管进入国内的时间比丰田G-book稍晚，但通用Onstar系统在使用范围和品牌知名度上一点也不比后者差。2009年，上汽、上汽通用和美国通过共同出资组建了“上海安吉星信息服务有限公司”，提供通用OnStar服务，目前别克、凯迪拉克和雪佛兰旗下中高档车型都配备了Onstar智能系统(安吉星)。
On Star系统与丰田的G-book在功能上类似，运作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。OnStar主要依赖于CDMA网络进行语音、数据通信以及GPS卫星进行定位和导航服务，中国消费者使用的OnStar系统将基于中国电信的CDMA网络运行。
通过3G网络，车内乘客可以与安吉星客服中心进行交流，而安吉星系统也会对车辆的状态进行监测，并将数据传回控制中心，一旦车辆出现不正常的情况，控制中心会马上对此做出反应。
安吉星目前可提供碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、被盗车辆定位、远程车门应急开启、远程寻车、道路援助、全音控免提电话、全程音控导航服务等。基本上相当于给爱车找了一个管家。目前安吉星系统还提供一年的免费服务，而一年后的收费标准还没有制定。
丰田G-book的功能与安吉星类似，目前在已经配置到雷克萨斯和丰田的部分车型上，并且可以视车型不同免费使用4-6年。G-book采用联通CDMA2000 1X T通信技术，实现了汽车和服务中心的双向信息通信。
G-book能够为顾客提供的服务有：话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等各种便捷、实用的服务内容。
上汽荣威350在一上市就抛出了“全时在线中级车”的概念，归根结底还是因为其搭载了inkaNet系统。能够实现个性化语音导航、实时路况、多媒体语音资讯、话务员服务、道路救援、防盗追踪等功能。
inkaNet系统车载终端采用google的Android智能移动网络终端操作系统，操作界面更加友好，而且具有较强的扩展功能。而在3G通信上则采用了联通的WCDMA网络。
编后语：以上的7项配置中，几乎都或多或少与车辆的主动安全性能有关，尽量避免产生碰撞是提高安全性能的根本，而未来这一切都可以让汽车自身搭载的配置来保证。车辆变得更加安全之后，驾驶将变得更加轻松和简单，汽车也因为智能而变得更加“人性化”。