试驾新君威1.6T 始料未及的动力表现 [复制链接]

行驶：60%偏向运动 40%偏向舒适


新君威设计之初，主要针对的便是喜欢驾驶的一类人群，而舒适度则排在了驾驶之后。1.6T也如是，驾驶感觉与之前的车型也无太大区别，悬架的整体表现偏向运动，但在避震器压缩的头段较为软，这是为了保证驾乘舒适性；之后悬架阻尼就变得比较硬，这样就很好的减小了车辆的侧倾程度。

方向盘转向线性，响应程度也比较好。低速时轻盈的方向盘操作起来很舒适；但可惜的是其转向比率和转向力度都不可调，在高速情况下方向盘依旧轻盈，这令高速行驶中的驾驶员缺乏一定信心。




总结：1.6T动力仅次于2.0T 没有自动车型成为遗憾


新君威是国内首款使用1.6T发动机的B级车型，无疑，新君威1.6T能够占领更多的细分市场，对于追求驾驶感觉，又不满足于自然吸气发动机动力的消费者完全可以考虑这款车型。虽然厂家一再强调，1.6T是为追求驾驶的特定人群而设计，但没有匹配自动变速器多少是个遗憾。

我们认为的优点：
1.6T动力强劲
手动变速器手感很好
做工精良 用料考究
我们认为的缺点：
没有自动挡车型
价格偏高

000


此款原装进口的6速手动变速箱于2003年在通用的欧洲技术中心问世，在欧洲市场上普及率很高，目前在奥地利装配，可以承受320Nm的最大扭矩，和1.6T涡轮增压发动机匹配，换挡极其平顺，动力表现出色，0-100公里加速时间只有9.2S，大大超越“普通2.4L发动机+6速手自一体变速箱”的表现。

此款变速箱还配有定速巡航功能（不同手动档车型定速巡航的工作原理都一致，不同的是在巡航状态下，每一次加速或减速的车速不同，巡航的起始车速也不尽相同），快捷键依然在方向盘的左侧，只要车速在40-200km/h之间就可设定，不限档位，使用方法完全同新君威2.0/2.4一样。不同的是，在1.6T车型上，要暂时取消定速巡航，只要踩刹车或离合器就可以，所以，定速巡航设定以后，变速箱不会换挡，为了更好地保护发动机和变速箱，避免“低档高速”的情况产生，建议在高速，如80km/h（5、6档）或以上时使用定速巡航功能，这样也可以更节油。

1、该发动机为和变速箱一样原装进口 发动机产地为匈牙利 为欧宝上原装的动力总成 所用技术参看上面蓝色字体
2、该发动机为涡轮增压 但是不具备直喷技术 不过该发动机具备双冷技术 行驶后可以直接熄火（为了保护车子没有急事的情况下我还是会怠速2分钟的）
3、该发动机缸体材料的确为铸铁 不过看坛子里一个兄弟说 涡轮发动机用铸铁的更好 貌似大众的涡轮发动机全部是铸铁材料
4、Surperboost超推进功能 个人感觉在行车过程中是可以感觉出来的 昨天晚上我在一档三分之二的油门 转速2200转时候动力表现还很一般 转速上到4000的时候感觉有很强的推背感 能清晰感觉出车头抬起来了  心跳加速 呵呵 把坐副驾驶上的LP吓坏了 一个劲让我减速 2档加速更加明显 2档可以把时速度推到80以上 发动机声音巨大 各位可以找地方自己实验
5、涡轮启动转速：个人感觉1800转时肯定是启动了 声音都能听出来 但是2200时感觉最大扭矩还没有发挥出来 1档4000转时候才能体会到明显的推背感 2档3500转就可以体会 3档可能更低一点
6、转速问题：经过多方求证 T的发动机在高转速运行对发动机是有好处的 如果都在1500转左右换档 我劝大家不要浪费这么多钱去买一台带T的发动机 买台1.6的自然吸气足够了



关于1.6T这款发动机我搜集到的详细信息如下：
首先构造上来讲其与克鲁兹上配备的1.6、1.8同属于欧宝ECOTEC DCVCP系列，也就是说1.6T可以看成克鲁兹上的1.6带涡轮技术，没有缸内直喷，但是有所谓的DCVCP技术，和丰田的DVVT是一个概念，据说还有旋转可变进气歧管，总之这些可以有效提高性能降低油耗。当然1.6T也不是简单加装一个涡轮，相对应的进排气系统、电控系统更加复杂，一些部位的材质也会更好。

然后是涡轮技术，让大家产生误解的就是我回复中提到的1.6T技术含量相当于帕萨特上的1.8T，我承认当时没考虑便回复有夸大成分。经询问通用技术人员后得知1.6T和帕萨特1.8T同使用了博格华纳的涡轮技术，不过帕萨特上为第一代，而新君威上的是第五代，要先进完善的多，同时他还说1.6T绝对不会有帕萨特老8T机油消耗过度等问题，还有采用了双冷技术，停车后可直接熄火不必等待涡轮冷却。

最后说说出身，新君威上的1.6T100%原装进口，产地匈牙利。欧宝所有销往欧洲的汽车上的发动机均产自匈牙利，所以其出身绝对正统，可靠性耐用性上应该可以完全放心。

6前速的全进口手动变速箱-在网上看到介绍说这个变速箱是30w以内最好的。

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早在一个多月前，我们就首先报导了，上海通用的2011款新君威和新君越，即将上市的消息。最近一段时间，根据大量的资料分析，不仅对此加以证实，还进一步确认了这两种年度小改款的大部分细节，本文接下来简要介绍。

2011款新君威和新君越
2011款新君威和新君越，全系标配6速手自一体变速器，首批上市型号，搭载2.4升排量的SIDI直喷汽油发动机。动力系统全面升级的同时，外观略有变化，配置有所增减。

2011款(左)和2010(右)款君威
其余型号，如配备2.0T涡轮增压汽油机的运动版小改款，将延后一段时间上市，估计外观配置也会随之改变。运动版大体沿用老款的动力总成，只是在国产化之后，对发动机电喷系统进行重新调校，百公里市区油耗降低了0.5升左右，综合油耗也略有下降。关键性的核心部件——涡轮增压器，由博格华纳独家配套，改为三菱重工和博格华纳，两家供应商共同提供。该举措有利于降低成本，保障配件供应。而搭载2.0升自然吸气发动机的年度新款，迟迟不见踪影，不排除有暂时取消的可能。

2011款君威选装的17寸轮毂和卤素大灯
2010款和2011款新君威的外形尺寸，以及轴距、轮距等底盘参数丝毫未变，外部造型大同小异，都是标志性的直瀑中网，家族脸谱造型。在前雾灯、侧转向灯和车门把手的镀铬装饰条等细节方面，与美版新君威有一定差异。除了不同的大灯和轮毂配置，国产新老款君威主要的差别在尾部。新款君威车尾的标识文字，在后备箱盖的下缘，而老款的相应标识，靠近后备箱盖顶端的镀铬装饰亮条。

2011款新君威
2010和2011款新君越，外形则有较大的差异。新款君越的前后保险杠，都采用了新设计方案，主要是底部加厚。更显圆润厚重的同时，前后杠的接近角/离去角，从9.8度/18.4度，下降到9.1度/14.5度。因为前后悬挂的尺寸没有任何变化，2011款新君威在不平路面的通过性能，反而有所退步。

2011款新君威
新款君威和君越的内饰，现在尚未曝光，不过，可以肯定的是，大体上还会沿用原来的结构和布局。有消息称，国产高配型号或许会采用，类似美版方向盘的镀铬金属材质装饰贴面。该配置在当年的原始设计中确曾出现过，后来因为成本控制的原因被减配，为了提升档次，再次引进也在意料之中。

2011款新君威和新君越的动力性能，得到了进一步强化。代号LAF，采用SIDI缸内直喷的2.4升汽油机，替换了老款Ecotec系列的LE5型，可变气门正时VVT发动机。传统的自然吸气发动机，在进气歧管里完成油气混合，然后由负压吸入燃烧室燃烧做功。SIDI缸内直喷技术，则依托高压油泵和精准的电控装置，实现了燃油的缸内直接喷射，在增强动力的同时，提升了燃烧效率。

2011款新君越
LAF因为性能优越，曾荣膺2010年世界十佳的发动机。而国产新发，排量不变的同时，额定功率从125千瓦，大幅提高到137千瓦，甚至超越了美版型号，扭矩的峰值也增加了将近10牛米。实际驾驶的体验表明，LAF发动机的动力输出，对油门踏板的响应非常敏感，尽管低转速的性能提升并不明显，但中高转速的动力表现有显著的进步。虽然先进的直喷发动机，系统复杂程度有所增加，导致2011款新君威和新君越小幅增重，但最高车速不跌反升。

2010款君威选装的18寸铝合金轮毂
与此同时，燃油经济性能进一步改善，新君威和新君越的市区油耗，有一定程度的下降。不过，凡事有利多半有弊，老款的VVT发动机，可以适应标准的93#汽油。因为国内油品的关系，LAF虽然在直喷发动机中，属于比较成熟可靠的机型，也要求加注质量过硬的97#无铅汽油。新君威和新君越在多快好省的同时，反而面临节油使用成本更高的尴尬境地。

2011款新君越
从新君威、新君越的悬挂尺寸和轴载荷等相关参数，可以看出，两款新车型的操控性能没有太大变化。估计对路感的反馈，以及制动力分配，仍偏向舒适性，与美版更为激进的硬朗风格和线性化的制动力输出，形成鲜明对比。
为了提高性价比，增强产品竞争力，上海通用对2011款新君威和新君越也有所增配，主要体现在氙气大灯和轮胎轮毂两个方面。

2011款新君越
老款君威标配普通卤素大灯，选配氙气组合大灯。在2011款新君威的申报资料中，普通卤素大灯反而成为了选装件。这就意味着，除了高配的旗舰版，中配的精英版，甚至低配的舒适版，都可能增配氙灯。虽然概率并不是很大，但新君威还是有望全系标配氙气大灯。而新君越申报的该项配置，没有变化，估计除了低配的雅致版，其余型号仍将标配氙灯。
　2.4升排量的君威和君越的轮胎配置，只有225/55R17和245/45R18两种规格。在老款君威的官方申报资料中，注明了18寸铝合金轮毂为选装件。如今，新君威的选装件，则改为17寸铝合金轮毂。这样一来，低配型号或许有机会升级到245/45R18轮胎和18寸轮毂。
新君越的情况，与之完全相反。原本高配型号为18寸轮毂，低配只能选装17寸规格。现在18寸成为选装件，或许意味着17寸轮毂将成为标配？老款君越的底盘调校，不太注重操控性能，轮胎和轮毂的规格，本来就逊于同档的老款君威。也许在新君越和新君威身上，这种趋势会进一步发展。最终的结果，不排除新君越存在全系缩水到225/55R17的可能性。
虽然升级引进了2.4升排量的缸内直喷发动机，2011款新君威和新君越的官方指导价格，应该不会有大的变动。按照加量不加价的销售策略，基本维持目前￥20.39万～24.89万元和￥23.29万～27.29万元的价格区间。
　　尽管存在不足之处，总体而言，还是两种成功的年度小改款，拥有不错的性价比，有助于别克品牌进一步提升中级轿车领域的市场份额。这两种新车型，最快将于今年底的广州车展，正式亮相，最迟明年初投放市场。凭借上海通用娴熟老练的营销推广手段，2011款新君威和新君越，有望在销量排行榜上，继续保持前列。