说到汽车的制动系统，人们首先想到的就是碟式制动。的确，在上世纪80年代还是稀奇东西的制动碟，现在已经基本普及在民用轿车上。与鼓制动相比，碟制动具有良好的通风性和制动效果。迈入21世纪，汽车的制动又出现了哪些新科技呢？理论上说，用制动碟和卡钳作为制动器已经是很成熟的技术了，要想开发新型制动系统，就要在制造工艺和材料上做文章。在这点上，保时捷可以说是走在最行业前沿的；是它率先把陶瓷刹车碟工艺引用到了量产车中。
汽车制动的过程实质上是一个能量转换的过程：即把汽车行驶所具备的动能转换成热能。我们要把一个一吨多重的汽车推到时速上百公里的速度是需要非常大的能量。而要把时速上百公里的汽车减速到0也需要同样的能量，这就需要把汽车的动能转换成热能散发到空气当中去。而这所有的过程，都是由汽车制动系统完成的。通过刹车蹄片与制动碟的摩擦，来转换这么强大的能量，这些能量也是通过刹车碟散发到空气当中去。因此，在制动时，刹车碟是具有相当高的温度的，严重时甚至会发红。
众所周知，传统的刹车碟是用金属材料制成的；而金属有耐热性差的特点。如果温度攀升得过高，甚至表面接近金属熔点，那么金属的工程强度会大大的减弱。强度减弱后，整个汽车的制动效果也会随之削弱；这就是我们常说的热衰减。为了避免热衰减，通常的做法就是尽可能的让制动碟获得良好的通风和散热状态。所以，很多大功率汽车都装备了前后通风刹车碟。有些高性能车甚至还在制动碟上打孔，或者制造专门的导流板，把冷空气引导到制动系统，以达到更好的散热效果。
可这些都是治标不治本的办法。要想从根本上解决制动系统的热衰减问题，就必须从根源上提高制动碟拥的耐热性能。因此，陶瓷刹车碟就应运而生了。
保时捷PCCB陶瓷复合制动系统（Porsche’s Ceramic Composite Brakes）是保时捷的一大特色，采用此系统的标志为黄色刹车钳，比四活塞铝制的红色刹车钳性能更出色。保时捷在2001年最早采用此技术，装配在保时捷911Turbo系列车型上，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911CarreraGT2）上的生产商。2005年以后的保时捷911更是全部标配陶瓷复合制动系统。
所谓陶瓷刹车碟，它的核心本体并不完全是陶瓷；准确的说，制动系统的制动盘和制动片都用碳纤陶瓷化合物制成，耐高温性和耐磨性能非常突出，刹车盘直径达380mm，搭配六活塞固定卡钳。陶瓷制动系统可以多次连续制动而不发生衰减现象，制动盘磨损极小，制动片的寿命也达25万公里，是一般制动片的5倍。与普通的铸铁制动盘相比，它直径虽然增加了20mm，但质量却减轻了50%，而且其有效摩擦力提高了25%。与铝合金和碳纤刹车盘相比，保时捷PCCB也具有质量轻的优点，却有更佳的制动效果，不会因为刹车盘温度高而减弱制动效果；由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，尤其是在路面较差的情况下，让整车拥有更出色的操空性。再配合改善通风状况，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。不过整套陶瓷制动系统价格极高，在欧洲售价高达近万欧元。
保时捷的每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造，目的是使汽车经常在极端的状态中行驶，仍能确保其功能及耐用性。对于爱车一族来说，保时捷跑车一直是种难舍的情结。这次小编为大家讲解一下保时捷四种颜色刹车卡钳的含义，让我们一起进行这次保时捷的文化之旅吧！
保时捷一共有四种颜色的刹车卡钳：黑色，银色，红色和黄色。其对应的刹车盘等级也是依次从低到高。首先，黑色的刹车卡钳是最普通的，一般用在Porsche的入门级车型上，比如Boxster，和Cayman的初级版本。其次是银色的刹车卡钳，银色刹车卡钳可以说是黑色刹车钳的升级版本，一般用在入门级车型的升级版上，比如Boxster和Cayman。同时，在中等级别车型上也会略有所见，比如911系列的Carrera入门级车型。
然后是红色刹车卡钳。相比较而言，红色刹车卡钳是一款全新的刹车系统，它的主要特点是加大了刹车盘的尺寸；以Cayman为例，它的黑钳前刹车盘直径是299mm。可是它的运动版本Cayman S标配的却是红色卡钳的刹车系统，其前刹车盘直径被加大到318mm。在保时捷的中等车中，像Cayenne S，Carrera S等，红刹车卡钳都比较常见。
最后，如果你看到有黄色卡钳的Porsche，那你就可以试着买买彩票了，说不定你的好运气会让你中头奖，因为你所见到的便是非常稀有的顶级跑车。黄色，是保时捷PCCB复合陶瓷刹车系统的专用色。例如，在Cayman S车型上选装的黄钳陶瓷刹车盘直径足足有350mm，其魔鬼般的制动性能可想而知。而且，只有像Carrera GT，Cayenne中Turbo S和911系列的GT3这样的顶级运动车型，才装备了黄色刹车卡钳与陶瓷刹车盘配套的刹车系统
